铁道大厦采取新技巧的前提咱们铁道大厦通用为了处理桩底沉渣，进步桩端承载力，进步经济效益，因此本公司联同铁龙基本公司与中国修建科学院地基所协作，同时得到浙江城建立计院的支撑，勇敢地采取了桩端后注浆技巧。在温州应用这种技巧，尚属初次，像温州这样的脆弱地基，且地基状况又这样庞杂，加上63米长的深桩，不能不说是具备肯定的危险性和挑衅性。
铁道大厦主楼二十五层，塔楼三层，公开室一层，框筒构造，持力层根据地质勘探材料，抉择⑨2砂卵石层，根据中建科学院地基所经历比原设计不采取注浆桩，承载力进步35％，提供给城建立计院作为设计根据。主楼设计为φ1000桩径，桩长63米的注浆桩为66根，钢筋笼另附两根注浆用的无缝黑铁管一齐究竟。通过在裙房处设计两根试桩，一根为后注浆，一根不注浆，锚桩十六根，采取八锚一，通过静荷载实验，后果注浆的那根桩承载力比原设计的请求进步了百分之五十二。浙江城建立计院根据静载实验报告单，对主楼局部采取了后注浆工艺，采取45％的承载力进步率，改主楼桩数六十六根为六十一根。 破碎机厂家，雷蒙磨价格，辊式破碎机原文参考http://www.rsjq.org/
根桩每个桩在成桩后2~15天内注浆，后果顺利实现，胜利率100％，据中科院同志讲，注浆胜利率100％还是第一次，这除了咱们在工序质量治理上严厉把关外，更重要的是在中建科学院这套新工艺的基本上，增添了一道新工序。桩端后注浆的实用条件、分类及其作用桩底注浆的实用条件A11公路拓宽改建工程西吴淞江大桥，位于上海市嘉定区安亭镇东北部，西起同三立交东至A11公路2号机孔桥，全长1。188km，分南北集散车道设计，跨越西吴淞江，依据计划Ⅲ级航道规范，跨径安排80M＋140M＋80M，构造情势三向预应力混凝土延续箱梁，截面鄂破为单箱单室直腹板构造，主墩承台为矩形，截面尺寸为15。0M×11。8M×3。5M，单根承台混凝土620方，请求一次性实现混凝土浇注，不留施工缝，属大体积混凝土。因为主墩承台混凝土施工时期为6月份气象较热，施工时期环境温度影响较大，特殊是基坑钢板桩围堰，基本底处于空中下9M左右，坑内空气流通较慢，加剧了混凝土外表温度。
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